Перейти к содержанию

Архивы категорий:Новости логистики

На рынке логистических хабов спрос превышает предложения

Спрос на свободные складские площади в региональных центрах России значительно превышает предложение. Острая необходимость в хабах ощущается в городах-миллионниках: Казани, Ростове-на-Дону, Новосибирске.

Аналитические данные, предоставленные пресс-службой агентства недвижимости JLL, говорят о двукратном снижении свободных площадей региональных складов. Так, в декабре прошлого года таковых насчитывалось 8%, по состоянию на конец января — не более 4%. Заметно лучше положение в столицах. В Москве вакантных складов более чем в двое больше, чем во всех прочих регионах.

Обращает на себя внимание неоднородность рынка. Наибольший дефицит ощущается в мегаполисах Казани, Ростове-на-Дону, Новосибирске, в то время как в областных центрах страны наличие свободных площадей колеблется в интервале от 20 до 40%. В этом ряду Иркутск, Кемерово, Саратов, Курск, Брянск.

Цифры, представленные в анализе, наглядно показывают количество свободных для аренды складских и транспортных терминалов:

Свободные площади в:

Москва 17 млн. м2

Санкт-Петербург 2,8 млн. м2

Прочие 8,4 млн. м2

Наибольшее предложение вакантных терминалов в столице Урала – Екатеринбурге и центре Сибири – Новосибирске (0,99 и 092 млн. м2 соответственно).

Строительство новых складов идет, но темпы ввода в строй хабов еще не могут обеспечить потребность рынка. За прошедший год объем возрос на 427 тыс.м2, что вдвое уступает аналогичному предыдущему периоду. План 2018 года — 559 тыс.м2. Из них больше половины строящихся мощность (54%) реализуются согласно требованиям конкретных заказчиков.

Еще один аспект рынка, который заслуживает особого внимания. Качественные транспортные хабы предоставляются в городах, которые ранее не рассматривались как комплексы, имеющие федеральный статус. Среди них: Тула, Мурманск, Киров, Тюмень и некоторые другие города. Это говорит о расширении географических интересов ритейлеров, о возникновении необходимости в логистических услугах на этих территориях.

0 Подробнее →

Товарооборот внутри ЕАЭС — под жесткий контроль

В начале последнего зимнего месяца состоялось очередное заседание Евразийского межправительственного совета, в котором принимали участие руководители правительств стран, входящих в ЕАЭС. Среди прочих рассматривался пакет вопросов, посвященных единой системе маркировки товаров. Продукт создается на базе современных цифровых технологий. Информация о товарообороте сводится в единый для всех участников реестр. Создание информационной базы поручено экономической комиссии Союза.

Принятый документ содержит основополагающую моменты для формирования системы маркировки. Так, предложены нормы, которые направлены на усиление контроля над оборотом товаров внутри ЕАЭС. Цель — создание равных конкурентных условий внутри Союза, обеспечение безопасности потребителей. Подобная система позволит эффективно бороться с «серым» рынком и снизить наличие контрафакта.

Какая конкретно продукция будет маркироваться, что подпадет под принятое Соглашение — будет определено в дальнейшем. Инициировать маркировку конкретного товара может любая страна, но обязательной для всех участниц национальная инициатива будет после всеобщего ее одобрения. Как только такое одобрение будет достигнуто, будет запрещен на территории союза товарооборот не маркированной продукции. Это коснется как юр.лиц, так и ИП.

Товары, производимые в Союзе, будут маркироваться непосредственно производителем, до момента их поступления в продажу. Продукция на внутренний рынок или на реимпорт, ввозимая на территорию ЕАЭС, должна маркироваться до попадания ее под юрисдикцию таможенных органов. Если национальные законы допускают маркировку после перемещения товаров на таможенные склады, то такая процедура является нормой.

Учитывать средства цифровой идентификации государства будут самостоятельно. На национальные органы возложена также обязанность формирования соответствующих реестров и определения нормативных требований к складам для маркировки продукции.

Национальным приоритетом является и то, какие конкретно данные, в каком виде и срок будут подавать производители или бизнесмены, производящие товарооборот, в официальные гос.органы. Информация о товаре станет общедоступной для стран-участниц Соглашения.

Определено что не подлежит маркировке:

· товары для вывоза из ЕАЭС;

· продукция для проведения тестов, проб, испытаний, согласно действующим нормативным актам ЕАЭС;

· продукция для магазинов, осуществляющих беспошлинную торговлю;

· грузы физ.лиц для личного использования.

Каждая страна обязана прописать наказание (ответственность) за неисполнение обязательств по маркировке товаров.

0 Подробнее →

Владивосток — центр пересечения азиатских морских торговых путей

Новый сервис, предоставляемый портом Владивосток, обеспечивает регулярное обслуживание деятельности еще одной крупной морской логистической компании Sinokor Merchant Marine Co. Компания принадлежит бизнесу Южной Кореи. Нововведение позволяет еженедельно принимать грузы из Китая и Республики Корея. Суда, курсирующие по маршруту заходят в порты Пусан (РК), Нинбо, Шанхай (КНР), Находка, Владивосток (РФ).

Перевозка товаров по вновь введенному маршруту производится тремя контейнеровозами. Общая вместимость судов составляет 4200 TEU. Первый рейс был принят во Владивостоке 15 января текущего года, следующий 27 числа. Перевозки стали регулярными.

По словам генерального директора ПАО «Владивостокский морской торговый порт» З. Юсупова открытие нового сервиса позволяет поднять на новый уровень качество обслуживания клиентов. Сделанный шаг — еще одна ступень обеспечения комплексной программы оптимизации деятельности порта. Программа предусматривает значительное сокращение срок доставки грузов из стран Азиатско-тихоокеанского бассейна в отечественные порты.

Сегодня через порт Владивосток проходит 15 международных и каботажных морских маршрутов. При этом, открытый China-Russia Express — далеко не последний из намеченных.

Приведенные чиновником цифры достойны уважения: по итогам 2017 года достигнут исторический максимум грузоперевалки в порту Владивосток.

0 Подробнее →

Прогноз роста рынка грузоперевозок

Концерн Airbus представил свой ежегодный прогноз, согласно которому ежегодный прирост объема перевозимых по воздуху грузов составит 3,8%. Такое движение вверх продлится в течение двух десятилетий (до 2036 г. включительно).

Представители Boeing не совсем согласны с таким прогнозом. Они утверждают, что рост объемов авиагрузоперевозок будет более значительным. Так, здесь называют ежегодный прирост в размере 4,2%. Представитель концерна подчеркнула, что последние несколько десятилетий глобальные грузовые авиаперевозки прирастали в среднем на 5,2% в год.

Airbus говорит о неизбежном увеличении парка грузовых лайнеров, прогнозируя рост с нынешних 1,6 тыс. бортов до величины в 2,4 тыс. лайнеров. Прогноз представлен с учетом неизбежного старения и износа техники. Утверждается, что 700 новых машин поднимутся в воздух после выхода с заводских стапелей.

И в этом вопросе представитель Boeing приводит более значимые цифры, предрекая рост грузового парка к 2036 году до 3030 грузовых судов. Названая здесь цифра новых машин — 920 единиц.

Расходятся прогнозы концернов и в значениях потребности грузоподъемности судов. Аналитики Airbus говорят об увеличении спроса на среднетоннажные машины, оценивая их потребность в ближайшие 20 лет в 950 самолетов. Boeing заявляет о востребованности более тяжелых машин: из названой ими цифры в 950 бортов 53% (490 ед.) будут тяжелыми широкофюзеляжными борами, способными поднимать в воздух более 80 т. Остальные же — средние суда, грузоподъемностью от 40 до 80 т.

0 Подробнее →
×
Закажите обратный звонок
x